广州地铁3号线北延近70%已完工，计划明年通车

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南方网讯(全媒体记者/李丹通讯员/鲁抗牟孝义摄影师/傅朝军)7日下午，在地铁3号线白云机场航站楼、[机场南三号线北延伸段轨道交通创新设计与施工控制关键技术研究课题启动会上-& mdash；机场北段大断面超短距离双孔双线顶管+垂直冻结水平开挖采矿法的创新施工技术备受关注。其中，矩形顶管掘进机在国内首次用于地铁主线施工。

[机场南三号线北延伸段-& mdash；机场北]段约1公里长，其中机场南站后144米长的折返线已完成并与3号线北延伸同时开通，机场北站前后900米长的路段已纳入机场扩建工程。机场南侧-& mdash；机场北]段从空管大楼开始，是白云机场T2航站楼的配套服务项目。该路段将穿过停车场、横穿东西方向的机场大道和沿南北方向的机场大道绿化带。地下地质复杂，有许多管道。最初的计划是使用切割和覆盖。然而，这种施工方法将对停车场和机场大道产生严重影响。经过广州地铁和参与施工各方的反复研究，创造性地采用大断面超近距离双孔双顶管+垂直冻结水平开挖采矿法施工方案，确保安全和工期。

地铁集团表示，该段顶管长101米，深10米，断面长7.02米。今年2月15日，顶力为4500吨的6.45米矩形顶管掘进机从左线开始施工。由于该站出入口通道施工所用的顶管掘进机断面过去为6米多一倍；4.3米，因此顶管成为迄今为止广州地铁建设中最大的断面顶管，也是广州地铁建设史上首次使用顶管掘进机推进正线隧道。受该路段周围地质条件和线路走向的限制，该路段左右线的间距只有10厘米，由顶推机顶推。左线通过后，俯卧撑机被推到右线。根据广州生产力促进中心的科技查新结果，这是国际地铁建设史上第一例超近距离顶管施工。

此外，该段还创新性地在59米的地下开挖段采用了采矿方法。这主要是因为地下开挖段的地质为粘土层和砂土层。隧道顶部至地面土层厚度仅7米，地下水丰富，无法形成有效支护。广州地铁及参与施工的各方，从安全高效的角度出发，采用垂直冻结进行超前加固，采用333根冻结管，向地下开挖段注入零下24摄氏度的氯化钙盐水，垂直打入预开挖段，在隧道底部4米、侧面和顶部3米的地段形成有效的冻结壁，确保施工安全。这种施工方法有效地节省了工期，是广州地铁建设史上的第一次。

目前，从机场北部延伸至机场北部的三号线部分的土建工程已完成69%。该段施工难度基本解决，主要风险已成功化解。机场北站主体工程已经竣工并移交给机电设备。从折返线到该路段的明挖路段的轨道区域已经完成；区间顶管段左线已完成，右线已开挖，暗挖段初期支护已完成，进行二次衬砌施工。计划明年开放白云机场的T2航站楼。

来源：广州新闻直播