第三轮零和比率宣布豪华车的零和比率高达660%

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昨天，中国保险协会发布了中国第一个汽车消费者常用汽车零部件负担指数，以及第三批汽车的零担率。汽车常用零部件负担指数显示，汽车常用零部件负担指数的40%以上高于平均值，消费者更换常用零部件的成本差异很大，最大差异为8.2倍。

昨天，中国保险协会和中国汽车维修协会联合发布了第三批20种零整体比的通用车型。其中，华晨宝马的5系F18和北京奔驰的E级W212的零整比最高，从650%到660%不等。基本零件可以组合起来买六辆半完整的汽车。更合理的，如长城哈弗(微博)H6和北京现代ix35，基本上零件不能合并购买两个完整的汽车。据报道，汽车零售额比率客观地揭示了汽车主机制造商在售后零部件流通领域的不合理定价机制，并为消费者揭示了不同品牌、不同车型的零部件价格差异。

一家保险公司的相关负责人告诉记者，车险费率市场化已经启动试点，零整比将作为影响车险定价的一个因素。换句话说，不同模型的零整比将影响汽车损害保险的定价。零整比系数越高，补偿成本越高，相应的保费也越高。

相关负责人表示，去年公布两个汽车零售额比例后，许多制造商降低了零部件价格，如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等。然而，通过跟踪监测发现，一些汽车制造商大多对高价值、低损耗频率的配件降价。对于与消费者日常汽车成本密切相关的配件，如车灯和前保险杠，制造商很少降价，甚至提高价格，导致消费者对配件降价的感觉不那么明显。

针对这种情况，两个协会对汽车消费者常用配件的负担指数进行了研究，选取500个车型和18个常用配件作为研究对象，计算出常用配件的负担指数，表明18个常用配件的重置成本占整车价格的比例。所有车辆配件平均负担指数为13.79，301辆(59.6%)低于平均水平，199辆(40.4%)高于平均水平。此外，消费者更换普通配件的成本负担差异很大，最大差异为8.2倍。

来源：广州新闻直播