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近日,财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委于29日发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用金融支持政策的通知》(以下简称《通知》)。从2016年到2020年,中国将继续实施新能源汽车推广应用补贴政策。这意味着消费者将继续享受购买新能源汽车的财政补贴。但通知也指出,新能源汽车的补贴标准将主要基于节能减排的效果,考虑到生产成本、规模效应和技术进步等因素,补贴标准将逐步下降(即降低)。

新能源汽车补贴政策将逐步退出汽车企业,压力很大。

据了解,目前,中央政府对购买新能源汽车给予补贴,并实施普惠制。补贴产品包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车,它们被列入推广和应用新能源汽车的推荐车型目录。此外,新能源汽车的补贴标准将主要基于节能减排的效果,考虑到生产成本、规模效应、技术进步等因素,补贴标准将逐步退出斜坡。从2017年到2020年,除燃料电池汽车以外的其他类型汽车的补贴标准将适当降低。其中,2017年至2018年的补贴标准将比2016年降低20%,2019年至2020年的补贴标准将比2016年降低40%。

新能源汽车补贴政策将逐步退出汽车企业,压力很大。

通知还规定了补贴标准:根据里程(参与、图片、查询),纯电动客车补贴为每辆25000至55000元;纯电动公交车补贴从120,000到500,000元/辆不等,而燃料电池客车、箱式客车、大中型公交车和中重型卡车的补贴分别为200,000、300,000和500,000元/辆。

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从2017年到2020年,燃料电池车以外车辆的补贴标准将适当降低。2017年至2018年的补贴标准将比2016年降低20%,2019年至2020年的补贴标准将比2016年降低40%。与2013-2015年新能源汽车补贴政策相比,纯电动乘用车的行驶里程将从80公里以上增加到100公里,补贴将减少5万元。插电式混合动力车(包括附加项目)的补贴将减少5万元。

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事实上,在2010年,新能源汽车的国家试点补贴政策是从一开始就确立的。财政补贴采用退坡机制,每两年退坡速度约为10%。例如,2014年,它比2013年标准下降了5%,2015年比2013年标准下降了10%。

近年来,国家财政补贴政策出台后,各地区也提供了配套补贴,推动了近两年新能源汽车的快速崛起。根据中国汽车工业协会的数据,2014年新能源汽车销量为74763辆,同比增长323.8%。作为全球新能源汽车推广的第二名,中国有望在2015年成为全球新能源汽车销量最大的国家。

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关于新能源汽车补贴的调整,重庆交通大学教授王建(点击查看最新数据)认为,过去的政策既不科学也不合理。我们的目标是节能减排。因此,我们用电池补贴来补贴电池,这导致许多新能源汽车简单地在公交车上更换电池,并说这是新能源。新能源产业和零部件没有太大的改善,能效不高。

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一些新能源汽车公司表示,压力相对较高。在2015年上海国际车展汽车论坛上,上海国际汽车城副总经理曹光宇表示,新能源汽车的整体发展离不开现阶段的良好政策,包括汽车制造商补贴等政策,这些政策将鼓励技术创新和关键技术的突破。

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BAIC新能源汽车相关人士表示,取消财政补贴确实给新能源汽车企业带来很大压力,但企业也要做好心理准备。从长远来看,通过规模效应来扩大新能源汽车的生产并降低成本是绝对的原则。

来源:广州新闻直播

标题:新能源汽车补贴政策将逐步退出汽车企业,压力很大。

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