常识科普:如何解决石油增长问题？

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最近，许多SUV车主在论坛上报告说，他们的汽车油增加了，有汽油的味道。差别只是或多或少。这有点奇怪，已经引起了车主越来越多的关注。机油添加到发动机汽油中了吗？它的存在是普遍现象还是个案？机油的增加会对发动机产生多大影响，应该如何解决？在这里，我们将结合长安CS75的升级方案来解决这个科普问题，并回答车主们非常关心的有关增加油耗的相关问题。

添加到发动机中的油是如何产生的？

首先，让我们回顾一下发动机和机油的工作原理:发动机依靠点燃气缸中汽油和空气体的混合物，即可燃气体，并利用其膨胀推动活塞移动，最终带动车轮转动做功。然而，如果活塞在气缸内上下移动时缺乏润滑，将会导致长时间的严重磨损，因此，作为润滑剂的油在气缸壁上的历史时刻出现。在发动机运行期间，非常少量的燃油将直接喷射到气缸壁上。如果工作环境温度低，小油滴很容易凝结，形成湿壁效应。当气缸壁的湿润程度较高时，接触气缸壁的汽油会在挥发前沿气缸壁流入油底壳，累积后油液总量会增加。

石油问题的存在是普遍现象还是个别情况？

根据发动机的类型，市场上主流的侧装式喷油器可以向气缸内喷射燃油，以更好地匹配气缸内的气流运动，实现更好的燃油雾化和充分的油气混合，获得更好的燃烧效率。然而，由于其侧面的布置，部分燃料更有可能直接喷射到气缸壁上并与流动的发动机机油混合。此外，对于在极低温度下的短距离驾驶，发动机油远低于汽油蒸发的温度，或者蒸发得更少。随着时间的推移，发动机机油的油位会上升。可以看出，不仅长安CS75、本田CR-V等成为舆论焦点的车辆，其他采用侧喷缸内直喷技术的车辆在极端条件下也可能面临油位上升的问题。最近的新闻也说明了这一点，日本、美国和欧洲的运动型多功能车在网上被用来评估燃油增加的问题。

机油增加对发动机的影响及解决方法？

机油的功能是冷却、清洁、密封和润滑发动机。如果汽油与机油混合，导致机油粘度下降并乳化，可能会导致发动机产生高温。如果清洗效果不佳，可能会在气缸中留下杂质。如果润滑效果不佳，可能会导致发动机内部部件干磨、拉缸和其他磨损。那么，如何解决发动机机油增加的问题呢？长安CS75针对这个问题的升级方案可以给我们一些参考:

1、优化注射策略

为了克服侧喷嘴带来的弊端，将原来容易撞击气缸壁面的单次喷射策略优化为两次喷射策略，从而在总喷射量不变的前提下减少每次喷射的喷射量，从源头即所谓的湿壁阻止液体汽油向气缸壁的喷射。根据长安汽车的试验结果，该策略能有效降低机油稀释率，控制油位上升。

2.发动机冷却系统的局部优化

通过在暖通芯盒的进气管上增加温度控制阀，尽可能减少暖通芯盒的散热；通过在溢流管上增加限流阀，减少了发动机内热水与补液罐内低温水之间的对流换热，使起动冷却液和机油的温度迅速升高，促进汽油蒸发气化。同时，为了加速暖机，当发动机在低温环境中起动时，发动机的怠速也可以与前一发动机相比提高。随着怠速预热速度的增加，燃烧性能得到改善。此时，点火正时被适当推迟，以获得更高的预热热流并加速冷却剂和发动机本体的温度上升。

根据国内的专项试验结果，冷却系统优化后，发动机冷却液温度的温升速度明显提高。采用该方案后，由于温度上升快，机油中的燃油更容易快速挥发，通过曲轴箱通风系统循环回燃烧室燃烧，从而消除了机油盘中的汽油含量。

事实上，长安CS75最近还在黑龙江省漠河县进行了为期三天的实车模拟试验。本次试验中，升级车型的高怠速时间比未升级车型大致缩短了1/3-1/2，升级效果明显。试验结果与理论研究一致。升级后的CS75油位明显低于未升级版本。

此外，在现代发动机中还有一种称为PCV阀(曲轴箱强制通风)的系统。它的一般功能是平衡曲轴箱的压力，并将汽油蒸汽返回燃烧室进行燃烧。因此，在低温环境下，车主只需开一段时间热车或长途旅行来提高发动机温度，就可以使小汽油颗粒充分燃烧，有效提高油位。

来源：广州新闻直播