胡睿8和科斯格特之间的差距是什么？直到我测试完我的车，我才知道！

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我已经做了这么多年的车迷，虽然我不能谈论骨架课，但我仍然有很多试驾的经验。我几乎体验过各种品牌和价格的各种型号。如果你想说我最喜欢什么，那自然是有自己驾驶乐趣的运动型多功能车。这不，我最喜欢的车是一款独立品牌的SUV:长安欧尚科赛GT。所有的读者可能都想知道我为什么选择它。别担心，慢慢听我说。

俗话说，骡子或马必须拉出来散步。为了测试一辆汽车的质量，人们必须长途跋涉才能看到它。就在两天前，我的高中同学萧乐邀请我去景山寺自驾游。我渴望试一试。毕竟，这是一个深刻体验爱车的机会，而且非常难得。

小乐告诉我，往返行程约100公里，包括城市道路和山区道路等各种路况，所以他也选择了越野车。直到我询问，我才知道。原来他开的是奇瑞胡睿8。对我来说，这次自动驾驶之旅是一次完美的长距离对比试驾。我怎么会错过呢？

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奇瑞·胡睿8

一路上，在欣赏风景的同时，我们没有忘记比较我们两辆车的驾驶体验。无论是在城市道路上还是在山路上，我都测试过小乐的奇瑞胡睿8，发现这两款车各有特色。

在离开之前，我特别检查了两辆车的动力系统数据。长安欧尚科赛燃气轮机配备了长安最新的蓝鲸动力2.0T发动机，最大功率为233，最大扭矩为360牛米。米饭。胡睿8配备了1.6吨发动机，最大功率为197，最大扭矩为290牛米。两种发动机技术都属于国内一线水平。科斯特公司的功率和扭矩分别增加了36和70牛顿-米多。大米在绝对权力上有明显的优势。

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两辆车的动力系统最大的不同在于变速箱。长安欧尚科赛GT采用第三代艾欣8AT变速箱，胡睿8配备7速双离合器变速箱，直接影响到胡睿8在城市拥挤道路上的驾驶和乘坐体验。

奇瑞·胡睿8

当行驶到城市的拥挤路段时，胡睿8号在启动油门时感觉很粘，动力换挡的倒退主要集中在二档和三档，速度低于25。在缓慢的交通流中，当胡睿8减速时，变速箱不能及时完成从3档到2档的降档，并且会有冲击。当需要加速时，如果在二档和三档之间再次松开油门，会有明显的牵引力。胡睿8在沮丧和拉扯中度过了整个汽车跟随过程，车里的每个人都筋疲力尽。

奇瑞·胡睿8

由于采用了艾欣8AT，长安欧尚科赛燃气轮机不存在这样的问题。起步轻松轻快，换挡动作不易察觉，油门能很好地控制动力输出，整个过程自然流畅，变速箱能很好地理解驾驶员的意图，无需紧张费力，交通堵塞不会影响每个人的情绪。

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原因是胡睿8的权力转移无法从根本上避免结构性原因造成的挫折。科赛特的艾欣8AT也是由于它的结构优势，以及更多的齿轮和更密集的牙齿，使换档过程更顺利。两辆车之间变速箱校准的成熟度也有差距。胡睿8号不能很好地执行驾驶员的指令，并且上下档的逻辑很差。Kosegt的8AT要聪明得多，换挡的快速过程也不容易被察觉。蓝鲸力量2.0T+艾欣8AT拥有强大的力量。

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在国家高速公路的山区路段，电力缺口非常突出。

在国道上行驶期间，两辆车都表现良好。胡睿8在中高速条件下，减少了变速箱后退，提高了乘坐舒适性。由于国道环境相对复杂，往往需要超越前面的大型车，长安欧尚科赛GT的动态优势开始显现。供油、降档、发电和超车都是以平静的方式进行的，没有任何延误。尽管超越胡睿8号并不困难，但它的排气量较低，功率分别低36和& middot米，这次的经历远没有高赛那样无忧无虑。

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景山寺的山坡又陡又陡。具有更大扭矩的Kosai GT无需刻意降档就能更容易地爬升，其速度明显低于胡睿8。当需要减速驶入弯道或加速驶出弯道时，长安欧尚科赛GT的8AT升降挡具有决定性作用，凭借出色的动态性能，在山路上行驶更加轻松。

长安欧尚科赛GT空满意

长安欧尚高赛GT魏三4880毫米* 1868毫米* 1775毫米，轴距2800毫米。奇瑞胡睿第八轮为4700毫米* 1860毫米* 1746毫米，轴距2710毫米。高赛GT第三轮和轴距都要大得多，内部空空间更大。这次旅行每辆巴士有六个人，一般反映出Kosai GT空房间更大，长期旅行不会令人沮丧。胡睿8的前两排骑起来同样舒适。不幸的是，因为公共汽车的长度短了18厘米，轴距短了9厘米，第三排的宽度要窄得多，所以第三排的乘客必须经常下车休息。

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奇瑞·胡睿8

摘要:

如今，大多数人通过互联网了解他们喜爱的汽车，他们经常看到的只是一些基于数据的内容，而实际的驾驶和使用经验却不见了。这次京山寺之行再次证实了我的结论，即一辆车是否好，只有在驾驶过之后才能知道。胡睿8的产品实力其实并不弱，但其在电源环节的性能，尤其是在电源转换方面，已经形成了一个很大的短板，直接影响到使用体验。

最终的结果也证明了长安欧尚科赛燃气轮机是一个很好的选择，我喜欢控制和需要0+的范围。

来源：广州新闻直播