“汇通天下翟学魂：物流领域＂小散乱差＂”

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本科技新闻7月1日在中国cio高峰论坛现场宣布，汇丰天下总裁翟学魂接受了本科技联合“it经理世界”的视频采访。

据翟学魂说，整个物流领域都是小散乱差。 “例如，我们国家最大的道路运输企业全国道路运输的份额不到千分之一，美国最大的企业可能占10%左右，所以(物流企业)非常分散。 在全世界，我们都是新闻化相当落后的国家。 “”

翟学魂说:“这是过去供应链和物流的一环，99%的终端是pc机。 在今后的5~10年中，99%的终端不是pc机，而是商品、车、人，这个过程会给整体物流产业带来根本性的变化”。

以下是采访的实录。

主持人:大家好。 欢迎来到中国cio高峰论坛直播现场。 我是《it经理世界》杂志社的执行总编辑吴茂林。 中国的cio峰会由“it经理的世界”主办，今年已经是第六届，第一次是面向cio集团的峰会，今年大致邀请了国内150人左右的主流cio。 今年论坛的主题是非常时期cio的使命，大家聚在一起，首先讨论后经济危机的时期，探讨cio如何承担创新和转型的使命，推动公司和产业的快速发展。 现在，我们很高兴受汇丰天下新闻技术有限企业的总经理翟学魂先生的邀请，暂时我和翟总一起谈谈物流领域的新闻化这个话题。 首先，请翟先生介绍一下你的企业。 我知道你们是从事物流新闻服务的企业。 你觉得物流领域的新闻化水平如何，为什么要创立这样的企业？

翟学魂:谢谢吴总，来这个会已经是第三次了。 我们企业是一家天下近五年的物流新闻平台企业，物流过程很多，其中大约75%的过程是时间和英里，发生在道路上。 所以，我们新闻平台企业的首要服务对象是道路运输。 我们现在在全中国有50万家道路运输相关的公司接受我们的平台服务。 我们为了帮助它，首先要做两个事件。 第一，让分散的车源和货源通过我们的平台，在最短的时间内找到合适的对象。 我们叫配送，是土中的一员。

另一件事是，我们帮助他们在比较公共的平台上管理运输的全过程，我们被称为托管车，所以我们是以配送、托管车为中心的道路运输物流新闻服务平台企业，大致上我们现在的情况就是这样

主持人:你觉得现在物流领域的新闻化水平怎么样？ 因为经常形容物流领域，特别是道路运输这个部分，所以现在的现状被称为小的散乱差。 你认为这种物流业的现状对新闻化这一部分的要求是怎样的？ 你认为如何处理这种现状的问题？

翟学魂:刚才你说得对。 现在，我们国家，特别是道路运输，其实整个物流领域都是小散乱差。 例如，我们国家最大的道路运输企业整个国家的道路运输份额不到千分之一，美国最大的企业可能占10%左右，所以非常分散。 但是，在全世界，我们是新闻化相当落后的国家，这是第一个。

其次，这个消息对物流确实很重要，比如说，如果我们在网上购买了这样的ipad，这个东西从那个仓库出发，从深圳富士康的仓库到我们手上，至少要经过50-100个人的手。 这些环节中的任何一个环节的消息一旦出现延误或错误，就不能接收这货，或者接收得晚，或者接收错货，所以这个消息基本上说物流是新闻主导的产业。 因为通过新闻连接所有环节。 但是现在新闻化的水平还是比较低的。

物流领域的新闻化其实有一个重要的优势。 那个怎么样？ 在这条链条上一切都是活的，活动着的车和人，还有东西。 那个消息非常重要，就像我们通常的制造业一样，其实最重要的事件是进口保存，就是这样的事。 而且采用新闻系统的人其实是整个公司中比较少的人，大部分人都在生产线上。 在物流中，不是这种情况。 现在这个东西在哪里？ 因为只有车知道，车在司机脚下，包括车的新闻、司机的新闻、配送时，只有配送员不送这货，所以包括配送员、司机、上游的货主，包括这几个环节的 所以物流新闻化要处理的问题不仅仅是我们给一家公司做了erp。 当然这也很重要。 但这个问题只是处理了物流新闻中非常小的一部分。 更重要的事件是，我这个物流企业和你家的车，还有他们家的司机和另一个身体送货员，我们送来了这一个东西，我们所有人就要在一个平台上分享这个消息，进行合作。 所以，为什么要有公共平台，所谓的公共平台，平台的服务要处理两个问题，一个是大家的公共问题，大家都在哪里？ 二是处理不同企业之间的合作问题，如想要车、想要商品、我们之间需要合作、处理这个合作问题等。

所以，我们要建立这个物流平台，首先，不仅要帮助大企业建立其内部的系统，它不是我们做的首要工作，我们做的首要工作是大企业、小上司、送货员、货主、新闻的全部

主持人:翟总，刚才说你们致力于构建物流新闻服务的公共平台，现在物流业也和刚才说的小散乱差的现状相比，现在很多企业还在致力于整合这个物流领域。 你做的这样的平台和他们做的这样整合的事件有什么不同？

翟学魂:其实未来的物流产业，我相信可能有两个重大的方向。 一个重大方向是，少数非常强大的物流企业可以将全国各地的各种物流资源从上到下深入整合，最后统一为一大客户服务，或为一些大客户服务，这条路被称为物流大公司的整合。 这种整合实际上是整个领域所需要的，但另一方面的整合在海外也在迅速发展。 而且，与大企业的整合高度相关的是什么？ 事实上，如果再大的公司买不起所有的车，所有的仓库，所有的人都买不起自己的企业，你的效率就会非常低。

换言之，大企业的成功之路实际上需要建立更好的物流生态链。 也就是说，大企业需要与小物流企业、个人车主甚至各司机更好地合作。 所以，现在被称为和谐社会，最重要的是，其实不仅仅是大公司，所有的小车主都觉得很合适。 我觉得每个送货员都很合适。 如果他们不合适，你的这个商品就不能送货。 服务质量差或丢失，或什么样的。 所以，要在这个生态链上整合这么好的生态链，就需要将这个平台化。 换言之，我们到底怎么样，不仅要给大企业建立控制性的系统，还要站在新闻共享和合作的立场上，帮助这个大企业，帮助很多事情。 例如，我们有50万车主的顾客，他们也需要新闻。 他们也需要和不同的大企业合作。 所以，这是我脑海中的未来之路。 例如，将来当然会有几个大企业。

另一方面，我们需要依靠成千上万的小公司。 其中，我们有越来越多的人站在中间为大家提供公共服务平台。 所以，在这个立场上，我们不是任何物流企业的同行竞争对手，而是他们的服务端，我们的首要能力是我们必须整合it的能力。 例如，我们是最先进的云计算、最先进的物联网技术、所谓物联网技术是终端，整合了我们对物流领域的深入了解、电信企业的所有资源，最后让顾客利用我们的服务，你就是1 这些案子我们都给你处理。 为了实现这个，实际上需要更深的基础。 这就是我们在链条中的价值。

主持人:翟总，进一步说，你认为互联网对物流领域来说，如何改变了物流领域？ 将来，我们还会提到云计算。 这个云计算在物流领域扮演什么样的角色？ 请再说明一次如何改变这个领域。

翟学魂:我认为互联网是改变物流领域最重要的里程碑。 其实是美国的fedex创造的。 当时，马开始的时候，fedex为他们提供配送服务。 fedex创造了服务。 在线查询。 也就是说，我买了这件商品。 这个商品现在去哪儿了？ 我一直能追踪这个商品。 这件事实际上从90年代末改变了fedex到现在，其实当时还是创新型的中小企业，现在已经成为了最大的企业，是非常重要的一步。 这是互联网的应用，是将物流企业内的货物新闻变成顾客随时可以看到的货物新闻，这个事件其实是一个标志。

此后，这十几年实际上在各个层面都在推进同样的事件。 其实我们也有类似的事件，但我想这是过去十几年的过程。 那么，我认为在今后三五年内，将发生第二次非常重大的革命。 原来的革命是互联网。 所谓互联网，就是我拿着电脑，对接服务器。 这叫做互联网。 未来是物联网。 什么是物联网？ 也就是说，我这件货物本身有代码。 那个也可以连接网络。 而且，我的运输车上有终端。 那个也可以连接网络。 请告诉我这辆车在哪里。 我的司机可以拿着手机上网。 请告诉我现在发生了什么。 我的仓管理员即使他有新闻终端也会上网，告诉我们入库和出库的情况。

换言之，在以往的供应链和物流的一环中，99%的终端是pc机。 在未来的5~10年中，99%的终端不是pc机，而是商品、车、人，这个过程可以说发生在整个物流产业，发生根本性的变化。 例如，刚才我们下了一个订单，然后说要送给你，所以至少经过了50个环节，所有环节其实都打出了这个单打，把它填满，然后把它发到网上，50个人用手指头把它敲进去 将来，在这50人中，49人可能没有人敲门。 因为它进仓库的时候进了仓库。 这辆车出发的时候，代表车出发了。 车到的时候，在这里签名。 所有的过程实际上都是新闻化完成的。 据说这样的完成会对其价格产生很大的影响，会产生30%-50%以上的价格影响。

看看我这个物流从三亚到北京花了五千块钱。 其实这五千块钱有一半以下是真正的汽油钱，路上的钱，剩下的钱都是各种环节的钱，折旧各方面的钱。 如果我们把这笔钱塞进去，其实大家都能赚更多的钱，所以我认为这将从根本上改变这个事件。 这是第一，物联网的第二次变化。

第二，我刚听说了云计算，其实我们现在正在应用云计算。 为什么呢？ 例如，我们为数万家小物流企业(包括大型物流企业)提供车辆定位服务。 这辆车辆每10秒钟，就有一辆车和我们做信息表达，然后返回新闻。 几十万辆车发来的消息是，每秒产生巨大的数据量，这些数据量放在任何公司内部，要稳定可靠至少需要三五百万美元，但现在我们一家花这个钱就行了，所以这里 所以，正如我刚才所说，过去所有环节中极少数人使用电脑上网，现在所有环节中随时都要上网，所以这个时候不是任何普通物流公司能负担的 他说他需要云计算，因为他需要考虑灾难恢复，病毒防护，各种乱七八糟的事情。

二级云计算是什么意思？ 例如，我们的地图来自哪里，过去我们提供位置服务是去地图企业买地图花了200万美元，但是买的地图死了。 我们安装在哪里都死定了，但是现在真正优秀的企业没有购买这张地图。 我和高德企业一起，我们使用它的地图服务其实也是云计算。 如果地图的图层和地图的基础数据在那里的话，我们会调用。 所以，也为我们提供了云计算。 也就是说，我们其实在整合另一种云计算的能力。 我们为什么不买图呢？ 第一次购买是死亡。 第二，实际上，那张图是我们做不好整个中国，人们做不好整个中国。 也就是说，云计算不是一个单独的现象，而是为了形成这种服务能力。 很多人都是整合不同的云计算。 对顾客来说很好。

另一方面，我也觉得非常重要。 比如，顾客做物流企业，很难知道最新的gps终端是多少钱，应该怎么配。 你也不想维持所有的终端。 你也知道我需要多少台服务器，需要什么样的带宽流量，云计算之类的方法，我把这些都整合了，一辆车一个月付几十块钱，你考虑到了这些 所以，我认为原本叫做saas，软件级的服务。 我觉得这个概念过时了。 因为你现在不能用软件级服务这种观念为顾客提供真正的服务了。 软件只是其中的一部分。 而且，你后台的基础设施极其重要，所以必须提供。 否则，就不能稳定可靠。 前端终端也非常重要，你也必须提供它，所以客户在觉得它是服务之前，需要整合一切。 包括中间的通信在内，也需要放在一起。

我认为原来的asp概念、概念是正确的，但是软件水平的服务已经不能满足顾客的要求，所以今后几年，我认为会对我们的产业产生很大的影响。

主持人:从刚才的说明中也可以看出，物流领域已经进入了物流网这个时代。 物流网时代的物流应该方便、高效、快速准确而且价格低廉，在未来物流领域的想象空之间令人兴奋。 因为时间的关系，和翟总的交流来到这里，感谢网友的参与和收看。

来源：广州新闻直播