【快讯】北京三元桥整体换梁成功 “神驼”平移1300余吨新梁

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北京11月15日，电(记者杜燕) 36小时，近千名工人连续施工，三元桥(穿越北京顺路)修理工程今天完成核心工作，重1300吨的新桥钢箱梁整体位于11点。 北京交通部门预计，经过大手术后的三元桥将于今天下午5点左右正式开通。

每天的交通量是20万6千辆“不堪重负”

13日23点，三元桥(穿越北京顺路)的整个大修工程改变梁工程正式施工。 据北京市交通委员会路政局局长孙中阁介绍，1984年建设的三元桥(跨越北京顺路)，全桥长54.3米，桥面宽44.8米，3上3下车道断面配置，两侧为非机动车道。 北三环路、北京顺路两个城市干线在这里立体交叉，毗邻机场路，这座桥起着地区交通的枢纽作用，交通组织多而杂，交通流量大。

“谁过了三元桥，谁没过，可以数吧”孙中阁表示，现在三元桥的日平均车流量在20.6万台左右，由于长时间超载运行和外部环境的影响，主梁和桥面板损伤严重，通过检查，桥梁承载力明显。

“骆驼”工期缩短对社会交通的影响

孙中阁说，按照通常的施工方法，这样的工程至少需要两个月，这意味着三环路将被切断两个月，“对北京来说，这是有点不能接受的”。

“在城市网络的重要节点进行桥梁编辑改造，面临的最大问题不再是桥梁结构本身，如何在交通高峰时切断道路，减少工程对交通的影响呢？ 》他为了将施工对交通的影响降到最低，经过专家反复研究，三元桥(穿越北京顺路)的大选改造工程使用桥梁整体的置换施工方法，迅速将预制桥梁架设在最终位置，“该施工方法首次在昌平郊外公路的西关环岛应用

国产的“神骆驼”有96条轮胎，每分钟“慢行”6米

具有“神骆驼”美称的国产“工作梁车”是北京养护集团自主设计、开发、制造的机械、电子、液压技术一体化的大型现代化设备，操作同步，精度高，承载力强，升降能力大，运行模式多样。

这次三元桥(穿越北京顺路)的大修工程采用了两台千吨级机床，进行了部分改造。 改造完成后，复合机全长50米，宽度5米，轮胎96只，最大升程1400mm，整体升程能力2200吨，行驶速度最高6米/分钟，车辆可以原地360转。

这次，将重1300吨的新梁整体用近2小时正确地运送到指定位置。

gps和北斗等精确确保“偷梁换柱”到5毫米

记者看到，施工现场，施工行业区约1万多平方米，大型机械100多台次，近千人在现场施工，保证桥梁整体置换阶段的“万无一失”。

那么，如何做到“万全”呢？ 据记者介绍，建设部门北京市城市道路养护管理中心对工作车和老梁的切割进行了反复演习，严格控制混凝土配合比试验和新梁关键部位的焊接质量，确保了交换梁工作的顺利实施和整体工程质量。

孙中阁表示，现场拼接完成的新梁长55.4米，宽44.8米，主桥由9块钢箱梁组成，总重量达1300吨。 为了保证桥梁的正确定位，现场使用gps、北斗双重定位系统进行粗定位，使用激光跟踪进行正确定位，桥梁数据精确到毫米计算。 然后现场24名桥梁工程师参与桥梁精确定位监视工作，采用北斗定位仪、视频定位仪、位移仪和表面应变仪等多种设备实施桥梁精确定位工作，位置精确到5毫米。

老梁的切割需要68台“钻石绳结锯机”的切割设备，共计240名施工者正在对桥梁的切割点进行作业。 “钻石绳结锯机”使切断中桥梁原结构的稳定性和施工效率最大化，同时通过集水措施收集1台切断噪音小于50分贝切断的泥浆，用排烟车排出，通过钢筋回收解决切断的旧梁。

今天，施工中，去除两侧孔的老梁进展顺利，但中央老梁的状况比预想的差，整体严重不足，用作业台车测试后，整体上很难安全抬起。 为了确保工程实施的安全性，决定启动备用方案，在当地拆除旧桥，因此，整个施工过程比预想的延长，新梁的运输位置依然按照原来的方案进行。

专家队为工程护航

在这次施工过程中，北京市交通委员会路政局成立了由9名专家组成的团队，分为设计方案组、工作车位置组和材料质量组，在审查整体施工方案的基础上，对16个专业施工方案中的新、旧梁临时支架和钢箱梁现场进行拼接等11

参与1984年三元桥建设的罗玲是北京市市政工程设计研究总院国家级设计师。 今年75岁的她在工地上，为了确保桥梁设施的运行安全，根据桥梁的损伤情况，经过专家论证，最终，上部结构更换钢箱梁，下部结构使用钢板加强v型墩，彻底消除桥梁的各种病害，提高桥梁的承载能力 然后，新桥抗震等级也满足现行的规范要求，应对新的5条道路通行的诉求。 “这样的施工技术是世界一流的。 ”。 (完)

来源：广州新闻直播