【快讯】3000多万货车司机的“苦与痛”

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这是与人们的生活不可分割的一组，这是在车轮上讨论生活的特殊一组。 这个小组是3000多万卡车司机。 他们是整个社会的“搬运工”，但不太在意他们的生存状况。

时近年来，新华社记者深入山东、安徽、江苏、北京等地的调查显示，恶性价格的市场竞争、大雁拔毛的重水平、层层剥皮的领域“潜规则”等是卡车司机心中深深的痛苦和痛苦。

竞价，市场混乱
江苏南京一辆大型卡车司机凌杰40多岁，妻子和搭档开车快20年了。 两个人轮流开车，人停车，尽管“很努力”，他们俩今年特别难找东西，觉得很难赚钱。

为了寻找货源，凌杰夫妇已经在北京通州区马未桥的物流园等了两天，为了省钱住在车里。 凌杰带着记者参观了他们的“移动之家”:驾驶室后面有上下卧铺，空之间比列车硬卧小一点，车里被子、酒精炉、锅葫芦钵齐全。 一年间，夫妇几乎在这个“家”生活了300天。

凌杰到处找货源，还什么都没得到。 “现在货物市场竞争降低价格，市场越来越混乱。 有一次，我装了货物跑了60多公里，但货运站打来电话没拉。 另一辆车比我便宜一百元。 ”。 他没办法说。

南京中储智运业务经理吴九全说，借用门脸、办公桌、电脑、电话，是“物流企业”，在行业内被称为“配送黄牛”。 “仅南京到广州的一条线，就有近20家企业在跑。 如果有人想低价工作，哪个物流企业会借机把价格控制得更低。 ”。

山东威海的孙石磊做了很多年私人司机，他告诉记者，现在工厂的货源基本上被物流企业垄断了，私人司机得不到货源。 很多所谓的“第三者物流”连道路工作的资质都没有，管理供应商，再分包给个人司机，运费就到了极限。 孙石磊明显感受到了恶性竞争的压力。 “从威海到广州，单程价格1万元，正规企业一个往返2万元以下接不到，但《配送黄牛》的报价只有1.5万元，怎么竞争过？ ”。

受市场混乱和经济下行压力的影响，货物运输价格持续低迷是卡车司机最大的“痛点”。 根据中国物流和采购联合会公布的道路物流运输价格指数，即使在“双11”的牵引下，11月指数也比上个月下跌2.6%，比年初下跌2.7%。

“道路货物运输量在各种运输方法中居首位，支撑着国民经济和社会生活。 但该行业长期存在多、小、散、乱、弱局面，货物运输新闻不对称，运价体系不透明，严重制约了道路运输的快速发展。 ”。 中国物流采购联合会会长何黎明说。

多头执法，雁过拔毛

行驶的卡车担负着古老的生活，但有点在地方执法机关眼里是“唐僧肉”。 有多少部门能分成这种“唐僧肉”？ 据采访，不仅有交通警察、路政、运输管，还有高速公路管理、城市管、环境保护、工商、卫生、动物检疫等约10个部门的执法。

卡车司机被罚款的理由是:“也有车身上焊接单杠的卡车。 路政说这会改变车型，惩罚是三千”“车身不干净，驾驶室不亮，说会影响城市的外观，惩罚是几千”……

不同的地方和公司对卡车司机的违法违规处罚标准不统一，不能适应司机。 同样是超载，警察叫“超载”，最低罚款200元。 路政部门称之为“超限”，最高处罚3万元。 城管叫“超重”，最高处罚2万元的输送管说“超过许可”，最高罚款1万元。 这些部门的罚款互不认可，只能重叠。

孙石磊对记者说，两个月前，他的企业司机开了34吨卡车拉了32吨萝卜。 因为避雨，车辆的反射棒被遮住了一部分，所以在湖北的某收款处被拦住，被罚款200元。

“去支付罚款的话，司机必须高速，绕过当地的收款窗口支付。 但是，拉着大车萝卜的大卡车又不能进城，司机不能放萝卜收费，也不能特意罚款。 ”。 孙石磊说。

由于没有统一的执法标准和完全的执法监督，司机喜欢用“私有化”“不索取”等灰色方法逃避执法。 不透露姓名的球队老板说他的球队每年为道路罚款支出十几万元。 违法无超载，正常行驶的情况下，每辆卡车的年度罚款“预算”约为6000元。

《潜在的规则》中铺着扒手

工作取钱，启典地义。 但是，运费拖欠、油卡当运费等行业内潜在规则是“剥”司机们的皮。

在北京新地物流集散地，山东威海司机刘光禄带来了一台苹果。 货主很拥挤，小刘中途没有休息。 在900公里的路上，他一口气跑了10个小时，中间只吃了方便面。 行李到了，但货主面前的行李还没卖完，只是不给老刘买单。

“货物卖不出去，货主就不买账。 延长的话需要好几天”刘光禄想起了第一次拉的“绿色通道”的货物:那是蔬菜，可以免除通行费。 700公里的路程，运费3000多元，扣除油费1000多元，估计收益还不错。 但是，由于送货和卸货，到货主最后的会计为止延迟了3天，即使计算了额外的费用也没能赚钱。

“哪个卡车司机没有上万元的油卡？ ”卡车司机说。

物流企业用油卡向司机冲运费已经是运输领域奇怪的潜规则。 司机一般都用油卡，反映说他们赚了油卡。 平均来说，一辆卡车每年至少要收四五万元的油卡。 一次工作，有些司机都领油卡。 有些人甚至没有路费和保险。

“我口袋里现在有9万元的油卡。 》孙石磊表示，从威海到广州的往返运费，物流企业至少要扣除1万元面值的油卡，而到广州的往返运费只需要9000元。 不掉的只是廉价出售，他通过朋友圈对外销售，面值一万元的中石化油卡，通常只卖9000元。

物流企业为什么用油卡支付运费？ 吴九全开了十多年卡车，自己也经营过物流企业。 他说油卡可以交税，一些物流企业由此维持生存。

虽然贪图便宜买了，但也有司机说如果当月用完的话，就会被物流企业“冻结”。 吴九全告诉记者，如果油卡当月没有了，就不能按规定交税。 因此，有些物流企业一到月末就会丢失油卡，司机无法录用。 这样的司机上当的情况各地都很多。

“变形金刚”会夺走生命

“珍惜生命，远离大货物”是对民间卡车安全隐患的最直观的看法。

在国道和高速公路上，超长距离的大型卡车行驶很常见。 车身很长，司机从后视镜看不到车厢后部，基本上是凭感觉打开的，危险系数极高。 超过这种标准的车辆在社会上被称为“大灾难车”，卡车司机被称为“变形金刚”。

据记者介绍，现在国内普通卡车的车型是6.8米、9.6米、13米、15米。 车身装车，全长超过18米就超限。

根据国家有关规定，长17.5米的卡车从2007年开始就没有被批准。 但是卡车司机在市场上有很多18米以上的“变形金刚”。 “不给卡是规则，但二手车的年审也很难。 但是新车都可以买，总是有贴牌、年审的地方。 ”。

改装后的“变形金刚”最长30米以上，主要用于运输大家的电、汽车等。 “每个人都知道开这种车很危险，真的是拼了命干的。 但是为了赚钱，还是有很多司机开车。 ”。 一个司机说。

据交通运输部统计，年中国货物运输车辆仅为全社会汽车拥有总量的10%，但货物运输车辆万车事故发生数、死亡人数分别是全社会平均水平的2.8倍、4.6倍。 事故多发与车辆标准化程度低、技术落后直接相关，卡车非法改造现象严重，非法超载等问题突出。

来源：广州新闻直播