商业志丨秦力洪 “蔚来”已来

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观点房地产网络汽车产业是同一个概念。恒大相信，未来五年、十年、二十年，汽车产业将是一个拥有数万亿美元和数千亿美元的世界大产业。我们正在选择行业，我们正在选择未来的大行业。

作为一名房地产开发商，许家印在恒大2018年年度业绩会议上，用了一半以上的时间向市场描述了他对新能源汽车的宏伟愿景。

在未能与贾跃亭ff合作后，坚持新能源汽车的徐教授立即收购了由nevs间接控制的老牌汽车制造商萨博。考虑到他之前在广汇集团的持股等一系列操作，恒大抛出了一个充满希望的新能源汽车未来。

然而，如此高调的许家印并不是进入房地产行业新能源汽车的先锋。早在几年前，龙湖汽车前高管秦就与易车创始人联手打造了新能源汽车的主要市场——威来汽车。

伟来公司联合创始人、总裁秦带领公司在短短四年时间内成功登陆资本市场，并在纽约证券交易所完成上市。

然而，就在上个月初，在伟来在去年的财务报告中宣布了96亿元的巨额亏损后，市场上传出了一系列负面消息，如裁员、销售受阻、工厂停工等。在各方的压力下，威来汽车的股价下跌了近50%，市值在半个月内只损失了一半。

如今，旗下的威来正面临上市以来最大的危机。

龙湖故人秦

当谈到秦的品牌时，很多人立刻想到龙湖高管和威来联合创始人，但作为一个全才，事情远没有那么简单。

曾在各行各业尝试过水的秦，在2008年进入龙湖的时候，曾经以为自己找到了事业的归宿。

秦毕业于北京大学国际关系学院，法学硕士。2001年，他获得了哈佛大学肯尼迪政府学院公共政策硕士学位。

作为一名地地道道的海归精英，2001年回国后，他成为广州宝洁有限公司市场部的品牌助理经理，并于2003年加入罗兰·贝格战略咨询公司担任顾问和项目经理。

尖子生与汽车行业的第一次缘分是2005年担任安徽奇瑞汽车销售有限公司副总经理。这一经历为他日后创办威来汽车打下了坚实的基础。

在奇瑞工作了三年后，秦渐渐对感到不满，于是他给自己找了一份新的房地产工作。

对于当时的房地产业来说，这是一个黄金遍地的时代，秦并不感到意外。作为房地产行业的新人，虽然他的学历和工作经验都很突出，但他需要找一个大胆的老板，一个能让他攀上巅峰的伯乐。幸运的是，这匹千里马遇到了一个强壮的女人，吴亚军。

关于吴亚军和秦的故事，地产界人士一直津津乐道。

当时，秦亲自找到吴亚军推荐自己，但他知道，作为一个开创了日用品行业，当过顾问，后来当过汽车销售员的人，走上房地产之路并不容易。

当他回忆往事时，他说:“我从安徽飞到北京，和吴亚军谈了三个小时，告诉她我想加入，但我对房地产一窍不通。”。

此时，一直在考虑让龙湖更上一层楼的吴亚军，当场同意了他的推荐，秦在龙湖上市前夕成功成为公司战略与品牌总经理。

值得一提的是，P&G系的标签也成了他加入龙湖的一大筹码。这时，龙湖町的方生涛有了宝洁的经验

秦对充满了信心。虽然他从未接触过房地产行业，但吴亚军交给他的工作是他最熟悉的营销和品牌管理。

很快，在他以及后来的邵总裁的领导下，龙湖从一家区域性企业转变为一家全国性的房地产企业，并于2009年在香港成功上市。

这一变化发生在2011年夏天，当时吴亚军决定将龙湖的ceo职位移交给秦刚，和邵都是有竞争力的接班人。然而，最终，吴亚军选择了邵肖明，他加入龙湖的时间更长，履历也颇具开拓性。

此时，已经是龙湖执行董事兼首席营销官的秦，再次站在了选择自己未来职业的十字路口，只是这一次，不再是房地产。

他把目光投向了他曾经工作过的汽车行业。那时，新能源汽车刚刚起步，电动汽车和特斯拉在街上被谈论。他似乎找到了撼动古代汽车王国的钥匙，而Yiche.com的创始人李斌也有同感。

秦与魏来

没有200亿，你最好不要造汽车。

这是李斌在接受媒体采访时说的话。事实是一样的。没有钱，汽车就无法制造。工厂需要钱，研究技术需要钱，品牌营销需要钱，很多钱就像一个无底洞。

为了在新能源汽车行业筹集资金，创始人必须会讲故事，比如贾跃亭、李斌和马斯克。

贾悦婷的史诗吸引了融创和恒大，而的童话吸引了马、刘、车家李湘和高县城章雷。虽然有声音说小米没有直接参与投票，但雷军确实以李斌的平台出现。

李斌给秦李鸿带来了一个充满挑战的未来，秦李鸿自然成为了威来的联合创始人和总裁。2014年底，上海赛瑞迪新能源汽车有限公司低调成立，在海外注册，注册资本5亿美元。

从特斯拉的肩膀上看问题，秦的策略是向特斯拉学习，先做品牌，做高端车，向公众展示他的极致科技产品，打造高品质的品牌，然后逐步做量产车。

虽然是新能源汽车公司，但秦对威来的描述是:我们是品牌公司，我们的产品是品牌的子集。

出生于品牌营销领域的秦一直都有自己的极客策略，而伟来则在用户体验方面煞费苦心。2018年底，当纽约证券交易所的钟声敲响时，车主们直接参与了进来，这显示了秦塑造品牌认知度的决心。

秦和在成立仅四年后就带领威来汽车在纽约证券交易所上市，成为继特斯拉之后全球第二家在美国上市的纯电动汽车公司。

现在，威来在上市前已经筹集了170多亿元，但仅2018年上半年就亏损了30多亿元，这或许可以解释为什么威来上市如此之快，汽车制造行业真的烧了太多钱。

这可以用另一件事来证明。首次公开募股之初，伟来计划募集18亿美元，但最终只募集到10亿美元，缩水近一半；价格区间最初定在6.25美元至8美元，但最终仅为6.26美元。

尽管美国资本市场对新兴产业更加宽容，但特斯拉花了八年时间才连续两个季度实现利润。威来公司目前的年报数据并不理想，损失太大，包括销售方面的负面消息，这使得威来这个略显稚嫩的身体在美国资本市场的强风下，仅半个月就损失了近一半的市值。

从3月6日到3月22日，威来的市值蒸发了46.3亿美元。

3月27日，新能源汽车补贴的新政策无疑让威来雪上加霜。总结一下政府补贴的变化，国家补贴减少了50%，地方补贴取消了，实际上减少了50%以上。

不过，伟来上市后已经到了。虽然在第一年交出这样的成绩单不能让资本和市场满意，但这张答卷足以让秦嗅到未来的挑战。

商业史|传统被改变、改变和融合的商业发展史。

来源：广州新闻直播