两会汽车行业激烈辩论:大数据先行打造充电桩

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汽车每年都是NPC和CPPCC的热门话题，今年也不例外。然而，与此前专注于汽车行业的政策不同，节能减排和环境治理已成为今年的重中之重。有关汽车的提案大多集中在新能源汽车和智能交通等民生议题上，新能源基础设施建设成为重中之重。

通过去年的减税和补贴，新能源汽车的销售取得了比2013年更大的成绩。相关统计显示，2014年中国新能源汽车年销量达到7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销量为4.5万辆，同比增长208%。插电式电动汽车销量达到3万辆，同比增长878%。

与过去相比，新能源汽车发展的最大瓶颈不是用户担心汽车的好坏，而是充电设施的建设。工业和信息化部部长苗伟(点击查看最新数据)提出，今年将全面推进各示范城市新能源汽车基础设施建设，各级地方政府也将加大这方面的力度。

目前，为新能源汽车提供更加便捷的基础设施已经成为政府工作的重点。北京在2015年政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标将提高到3万辆，同时新能源汽车可享受中心城区免费停车政策。根据规划，到2017年，北京市新能源汽车配置指标将逐步提高到每年6万辆，在社会公共停车场、专业电动汽车销售(4S)店、加油站等地建设1万个快速充电站。

与只从数量上实现目标相比，充电桩的建设应首先考虑与新能源汽车的发展相匹配，充分利用有限的资源，绝不偏离车主的实际使用。目前，新能源汽车充电桩存在选址问题。NPC代表、BAIC董事长徐和谊表示，许多充电站建在西单等繁华地区，但很少有司机会选择在这些地方停车充电。居民更需要的是在居民聚集的住宅区设立充电站，他们可以在开车回家的时候把车停在附近充电。

事实上，对新能源汽车车主来说，夜间在住宅停车位充电是最熟悉和首选的充电方法。同时，社会公共停车场、交通枢纽停车场(含P+R)、大型商业超级停车场和办公楼也是建设收费桩的首选地点，这就要求建立明确的标志，方便车主收费。

新能源汽车的充电站到底建在哪里？数量是如何分配的？相关部门在建设充电桩时，不妨从企业背景出发，多参考大数据。目前，新能源汽车如BAIC和长安已经建立了云服务平台，可以实时监控车辆的行驶状态。只有通过分析车主的使用情况，才能将有限的充电桩安排在车主真正需要的地方。

来源：广州新闻直播