东风日产800万辆汽车背后的细节值得更多关注。

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上午8点前，花都二厂的装配线开始忙碌起来。工人们不敢忽视。由于产能不足，东风日产仍欠经销商近10万辆新车。

一小时后，东风日产800万辆下线仪式在工厂的一个低调角落举行，这也意味着东风日产提前完成了2016年的销售目标。截至12月25日，年销量达到110万辆，同比增长13%。

据该公司副总经理周先鹏说，数百万年过去了，110万年很快就会过去。前瞻性的战略思维和稳健高效的执行为东风日产更快地响应市场、赢得未来奠定了坚实的基础。

800万辆汽车不仅是一个里程碑，也是新旅程的开始。事实上，与这个数字相比，东风日产更关心2017年的布局。

独立倒计时

25日晚，T90车身背面没有出现“东风汽车”字样，但在企业内部，汽车的独立只是时间问题。

根据汽车在过去两年的平均销量，东风日产明年将至少损失10万股现有股份(汽车独立后，销量将与东风日产分开)。如何用新车型快速填补空的缺口将是日产的首要任务。

东风日产总经理埃尔顿&布尔；顾硕最近在公司内部会议上把2017年东风日产新车销售的推广作为重中之重，这也证实了即将到来的变化。

然而，幸运的是，这不是一个大问题。日产品牌今年累计销量达到100万辆，琦君(参与、图片、询价)、萧也(参与、图片、询价)和宣艺都保持了良好的销售势头。根据计划，东风日产还将在未来5年推出12款全新车型。根据新模型带来的增量和对现有模型潜力的探索，填补100，000个单位的空的缺口并不奇怪。

一位知情人士告诉腾讯汽车，汽车的分离可能对双方都是一件好事。从东风日产的角度来看，过去六年的磨合不仅有效降低了零部件的采购成本，还帮助东风日产开拓了更多的县级市场。

然而，在失去更多入门级车型后，东风日产如何整理和调整现有产品线的布局，无疑将是2017年的一大亮点。

要考虑的成本竞争力

以戈恩为首的雷诺-日产联盟一直被称为制造业的成本杀手。东风日产在成本控制方面也有自己的经验，并提出了明年零部件推广率提高20%的目标，以进一步增强成本竞争力。

在最近的东风日产高管论坛上，顾硕也再次提到了成本这个词。他强调，该公司应在2017年进一步挑战Tdc的成本削减要求，提高质量竞争力。

随着先进工程技术中心、汽车造型中心和东风日产大学的全面运作，东风日产为产品研发、设计、制造和人员培训(参考、图片、咨询)提供了强有力的支持，价值链前端建设取得初步成效。

收购三菱汽车后，日产已经拥有包括混合动力、插电式动力和纯电力在内的新能源产品，并进一步降低了研发成本。此外，日产自己在自动驾驶领域的技术储备将使东风日产的产品在未来享受低成本带来的价格优势。

重塑技术形象

尽管大多数汽车公司仍在追求复兴战略，但东风日产已开始大规模布局智能技术领域，并试图将其固有的性价比优势升级为技术优势。

据了解，从2017年开始，东风日产将在日产I-SECURITY全车系统智能防撞安全系统的基础上，分阶段推出普洛特半自动驾驶系统，最终实现零碰撞。

其中，到2017年，100%的主要车辆将配备日产I-SECURITY智能防撞安全系统。将于2018年在旗舰车型上引入ProPILOT的第一代自动驾驶系统；到2021年，第二代自动驾驶系统将引进关键车辆，实现变道自动驾驶。

此举也将有助于东风日产升级其复兴战略，进入智能技术驱动的年轻日产3.0时代。

据报道，2016年东风日产品牌的良好印象较2015年增长3.8%，首次超过丰田，位列三大合资品牌之列。

在周先鹏看来，前瞻性的战略思维和稳健高效的执行为东风日产更快地应对市场、赢得未来奠定了坚实的基础。在800万信托的基础上，东风日产奋力前行，帮助东风日产引领行业潮流，以智能的未来驱动力稳步前进。

来源：广州新闻直播