5月，独立品牌的销量差异化加剧，只有5个品牌“活得好”

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根据中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)的数据，今年5月国内乘用车销量为175.1万辆，同比下降2.6%。不过，前五个月的累计销量达到924.1万辆，同比略有增长1.5%。

在环境恶劣的背景下，1-5月，广汽、吉利等独立品牌销量保持相对较高的增长速度，而长安汽车也因H6等车型增长持续下滑而出现6.3%的下滑。在独立品牌的第一梯队中，差异化进一步加强。

根据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，除了吉利和广州，长安和东风的增长率相对稳定，分别为6.8%和9.1%。到4月份，长安汽车也加入了销量下滑的行列。

业内有一种观点认为，在一些独立品牌销量起伏的背后，是汽车公司产品、技术和管理能力的综合博弈。

在6月8日举行的全球汽车论坛(微博)上，长安汽车总裁(参考、图片、咨询)朱华荣指出，未来的竞争将比今天更加激烈，尤其是在未来五年。在我看来，中国市场的独立品牌暂时不会扩展到全球领域。在接下来的五年里，他们中的五个人会生活得很好，这是非常令人满意的。

销量差异加剧

根据中国汽车工业协会的数据，今年前五个月，中国品牌乘用车的市场份额为44.4%，同比增长1.1个百分点。

根据中国汽车工业协会的统计，在今年1月至5月销售中国品牌乘用车的几大集团中，吉利的批发销量同比增长91.4%，达到45.6万辆，而广州汽车同比增长45.9%，达到20.8万辆。虽然这两家汽车公司的总销量并不是最大的，但其增长率已经在独立品牌中领先，在整个汽车市场中只增长了1.5%。

在头五个月，SAIC自有品牌销量最大，达到96.2万辆，增长9.3%。长安、东风和BAIC均出现不同程度的下滑。

此外，今年前五个月，比亚迪和华晨分别下跌14%和27.9%。江淮汽车销量同比下降40.5%，自主品牌汽车公司的差异化更加明显。

今年1月至5月，五大自主品牌汽车公司共售出266.1万辆汽车，占924.1万辆乘用车总销量的28.2%。去年年底，这一比例为25.9%。十大自有品牌销量336.7万辆，占38.6%，较去年的36.8%上升1.8个百分点。由此，我们可以看到独立品牌的集中度正在逐步提高。

此外，自今年年初以来，一些独立品牌第一梯队的明星车型销量也出现了波动。根据车手联合会的数据，5月份，吉利帝豪EC7的销量同比下降5.9%，至14200辆，哈弗H6的销量同比也下降了5.8%，至35300辆，并且已经连续3个月下降。

朱华荣认为，在未来，5-10个独立品牌也有可能生存下来，但可能不太好。

探索新的盈利途径

由于市场不稳定，汽车公司的应对能力也相应变得更加重要。

在全球汽车论坛上，吉利总裁安志明表示，对于汽车行业来说，一代产品的失败肯定会影响未来3-5年的发展。吉利现在正在做的是2020年及以后的事情，因为汽车发展的规律是，它必须小心并决心打一场持久战。

对于独立品牌来说，除了应对当前销量短期波动的能力之外，未来的产品规划、渠道盈利能力以及新技术的研发都是需要考虑的问题。

例如，长安汽车在应对销量下滑的同时，渠道的盈利能力也是其考虑的发展重点。

朱华荣表示，长安正在探索新的盈利渠道，但创新也需要一个探索的过程。传统4S店的高成本和低效率经营在未来必将被抛弃和改造。当然，时间长短是个问题，但这个时代很快就会到来。

业内也有观点认为，在接下来的发展中，独立品牌的集中度可能会逐渐提高。然而，从产品规划和渠道盈利能力建设的软实力来看，对于哪些品牌能够在发展中保持长期稳定，仍然很难得出最终结论。

来源：广州新闻直播