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一辆价值95万元的特斯拉S型车三年内的残值不到原值的33.6%,与同等价值的传统燃油汽车50%以上的最低残值相比,这让消费者有些尴尬。

随着2014年新能源汽车市场的启动,消费者对新能源汽车的关注也开始进入更换期。然而,新能源二手车市场的发展受到诸多因素的制约,如新能源二手车保值率低、剩余价值评估标准不完善、缺乏流通渠道等。汽车市场专家严景辉认为,拓宽二手车流通渠道迫在眉睫。为了解决目前行业的尴尬,恐怕有必要从建立行业标准和提高产品性能入手,给予新能源二手车回收单位更多的税收优惠政策,以增强回收主体的积极性。

新能源二手车低残值尴尬百万特斯拉3年残值只有30%

低对冲利率的痛点

北京商报记者今天走访了市场,发现大多数二手车经销商表示,他们不会做新能源汽车业务。虽然新能源二手车将在一些二手车网站上销售,但售价比新车低得多,实际成交额也很小。

据了解,传统的二手车折旧率按每年5%来计算,但没有通用的公式来计算新能源汽车的折旧率。汽车经销商只能对新能源二手车进行一些简单的评估,如年限、里程等。此外,如果你在收集二手车的过程中不太了解这辆车,汽车经销商往往会降低价格,转移风险。

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一位熟悉二手车行业的人士透露,影响新能源二手车的最直观因素是低维护率。以2015年上市的特斯拉S型车为例,两年维护率为69%,进入2018年,三年维护率仅为33.6%。这意味着95万元的新车还剩下32万元。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛认为,在二手电动汽车市场,电池质量、耐久性和制造商保修是影响新能源汽车维修率的重要因素。

目前,为了吸引消费者,除了国家,城市和制造商都提供了慷慨的补贴。然而,进入二手车市场的新能源汽车没有补贴,这自然提高了新能源二手车的门槛。车辆更换后保修是否会继续?如果电池有问题,维护是否昂贵是消费者关心的问题。雷洛说。

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电池决定价格

事实上,虽然二手车的当前价格主要与车辆的年数和公里数有关,但新能源二手车的折旧率不同于传统的燃油车,只能通过电池的寿命来判断。

一位二手车经销商坦率地说,新能源汽车仍然是新事物。在二手车评估过程中,除了与燃料车相同的检查项目,如车辆外观、减震系统、车辆使用寿命和里程外,动力系统检查与燃料车完全不同。新能源汽车的动力系统主要是电池和电机系统,而不是传统的发动机,所以二手车鉴定人员需要对动力系统进行检测,但目前还没有第三方机构可以对系统进行检测。

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据报道,电池性能的测试一般是基于全充电续航时间与标定里程的比较,能否达到标定的70%一般是一个判断标准。然而,电池质量因制造商而异。例如,一些制造商使用的磷酸铁锂电池相对不稳定,而且很快就没电了,这不仅让里程焦虑的车主想换车,还降低了车辆的残值率。

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雷洛表示,现阶段新能源二手车市场的供需关系尚未建立,没有明显的利润点来支撑专业公司的运营。在市场空白色时期,汽车制造商应主动承担社会责任,并为处置新能源汽车储备出口。

空白色检测标准

《今日北京商报》记者的一项调查发现,电池寿命和电动汽车测试中存在的问题的关键在于中国缺乏新能源二手车的测试方法。估价主要依据市场情况,对估价标准存在诸多争议。

尽管工业和信息化部颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理条例》要求新能源汽车生产企业对所有售出的新能源汽车产品进行安全运行监控,对每一种新能源汽车产品建立档案,并对动力电池的使用、维护、维修和回收进行跟踪和记录,但这只是对产品性能的跟踪,不包括价格因素。

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严景辉表示,为了解决目前行业的尴尬局面,现行的保护价公式和电池损耗折扣标准对二手车行业至关重要。只有建立标准,新能源二手车才会变得活跃。严景辉预测,未来随着电池技术的成熟和其他领域电池应用的淘汰,制造商将会主动测试电池并推出官方认证的二手车,这样新能源汽车的维修率将会继续提高。

来源:广州新闻直播

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