【快讯】人口居住太密集 北京天通苑晚高峰持续到21:30

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地铁5号线天通苑北站开通后，地铁天通苑北站及其周边公共汽车站逐渐迅速发展成为北京北部重要的公交换乘枢纽。 从那以后，堵车成为天通苑地区移动的常态，特别是工作日早晚的高峰期。 但是天通苑的居民没办法。 因为这里是他们上班的必由之路。

"单身的时候堵车更严重. "

星期五16点左右，地铁5号线天通苑站的外路东、巴士东三旗南站已经迎来了晚高峰的前奏。 几个穿着黄色制服的文明引导者分散在站台上开始工作。 19，426，430，432，464，465，520，617，621，751，905，966，984，昌27，专118路，15条公共汽车路线穿过这条街，从这条街向东、北、西三个方向的主要住宅区或主要住宅区

立汤路通过天通苑的这一段是北京典型的通勤道路，车流量和人流量随着工作日早晚的高峰有明显的潮汐起落。 一般来说，这里的晚高峰从18点左右持续到20点左右。

但是，9月11日，夜晚的高峰来得很早。 “这几天一直在堵车，特别是有单人间限制的时候，堵车更严重！ 今天星期五，这个晚上的高峰几点能过？ ”在站台上，一个文明引导者一边这么说，一边挥舞着手中的小红旗。 从正面来了465路公共汽车，慢慢进站停车，在月台不到5分钟的6名乘客排队上车。 车内只有约10名乘客站着，其余的乘客都有座位。

从下午4点30分开始，到之后的近1小时，立汤路朝南的车辆比之前的30分钟明显增加，但交通状况总是很顺利。 每五六分钟有公共汽车进站，三四辆公共汽车一起进站，站台候车室的乘客人数总是保持在20~30人之间。 发车频率最多的是465路公共汽车，这个时间段平均不到4分钟就有一辆进站，车室内没有拥挤，晚上5点以后车内的乘客数量明显开始增加。

期间，乘车乘客最多的公共汽车路线是昌27路。 到17点为止，昌27路的进站平均时间约为7分钟，车内也挤满了乘客，车厢的后部还留有一点空之间。 17点以后，昌27路的进站时间逐渐变长，各车进入东三旗南站时挤满了乘客。

17点左右，情侣来到了月台。 很快，465路公共汽车进站，大部分乘客站在车厢里。 “南七家人口怎么那么多？ ”女性一边对着站在自己后面的男性发牢骚，一边把背包转到胸前单手保护，匆匆走到公共汽车门口。 男人一边叹气一边跟着。

南七家在天通苑地区名声很高。 位于昌平区东南端的这个村子，村东与顺义区相邻，村南为朝阳区，东距京承高速公路1.5公里，西距天通苑社区1公里，从地图上看与天通苑地区东北角相邻。 资料显示，十余年前，南七家村461户，人口1530人，2006年全村经济总收入9967万元，纯收入843万元，利税总额152万元，人均收入9269元。

现在这里已经是天通苑周边有名的流动人口聚集地之一。 据附近的村民说，2007年10月7日地铁5号线开通后，住在南七轩村的人也增加了。 虽然没有建造大住宅区，村民们在自家平房建造了自己建的租赁住宅，但很多出租人来了。 也有人在租赁新闻上冠以“南七轩小区”的名字上网，实际上只是自制“公寓”。 刚来北京的年轻人不关心这些，便宜的房租很有魅力，很多人选择租给南七家村民自己盖的房子。

来自河北的年轻人王超(化名)就是这样。 来北京将近半年，他每天从早到晚贪婪，在立水桥附近，睡在南七家村子里。

关于下班回家，王超没有太多选择“堵在路上或者自觉加班很晚回家”。 这一天他决定一到下班时间就出发回家。 进入地铁的时候，还不到17点30分，从立水桥站上车，在天通苑站下车，离开车站的时候是18点。 王超本来应该在天通苑北站下车，“但是我饿了，我想我可以去附近的华联先吃饭”。

从地铁站到华联百货公司的路上，王超经过公共汽车东三旗南站位于立汤路东侧的站台。 夜峰确实来了，原来是挤满了车站在宽敞的候车室里的人，大部分是年轻人，有时向南眺望。 他们等的公共汽车不到一百米的地方，被车流堵住了，只能向前移动三十米半。

乘客占领公路等车。

19点左右，王超吃完晚饭，从百货商店向公共汽车站走去。 他吃饭的时候，突然的暴雨又来了。

这场暴雨加剧了星期五晚上高峰天通苑地区的交通堵塞。 立汤路是从南到北的一半道路，只有高速巴士车道堵车，其他车道堵车了，从18点左右开始，车流逐渐增加，这条路堵车不前了。

高峰时间，公共汽车的航班明显增加，但由于堵车，进站停止时间大幅延迟。 有些公共汽车司机经过5号线地铁天通苑南站后，将车开进绿化隔离带东侧的自行车道，靠近站台前看时机回到公共汽车道。

那时在车站等车的人越多。 大约1小时前候车室用地内站着等待电车的人，现在以站台为原点扩展，逐渐扩展到机动车道。 另外一个小时后，堵车持续加剧，焦躁不安的人们已经占据了机动车道，接近了道路的中心位置。 公共汽车依然在堵车的车流和随后的车辆警笛声中缓缓驶向车站。 一辆车到了，人群混乱，一部分人挤在车里，越来越多的人因为车满了，往后退，明明下一辆车堵得不远，到前面的公共汽车还要十几分钟。

小王坐公共汽车超员时，已经过了半个多小时了。 前面有坐车的机会，但他放弃了。 他认为高峰可能再晚一点就过去了。 “也许车会变得轻松”。 很快，王超发现事件不像他想象的那样，这次晚上的高峰超过了对以前星期五晚上的高峰的印象，所以他全力乘坐了南七家巴士。 公共汽车关门时，他抬起脚后跟，紧紧地贴着上一辆车的人。

这个夜晚的高峰一直持续到21点30分左右。

"住得这么集中，不堵车很奇怪. "

工作日，王超把手机闹钟定在早上6点，有时多睡10分钟，多睡一会儿，他担心堵在路上，静不下来。 一般来说，早上6点30分他到达了公共汽车站。 我有时坐过去天通苑方向的巴士。 933号、751号、465号说:“能赶上哪个，早上开车上班的人多吗，没什么选择。 去就行了”

途中，这三辆车经过燕丹。 那是另一个靠近天通苑的人口密集区。 天通苑北地铁站西部，半截塔是另一个体口密集区。 每天，人们从东、北、西三个方向坐公共汽车涌向天通苑北地铁站，傍晚从这里换乘公共汽车原路返回，每天过日子。 他们中有不少人每天在公共汽车上度过两个多小时甚至三个多小时。

“工作日特别是星期一，人多车多，特别堵车。 ’大约半年前的第一天上班，王超迟到了。 那是星期一。 前一天晚上，他在网上查了公共汽车路线。 “为了明确上班需要多长时间，在设置闹钟的时候还特意计算了堵车时间，提前决定了时间，结果迟到了30分钟以上”。 那天早上他6点40分锁上房子出发了。 “我以为有一个小时的话一定会到天通苑北，但是花了一个多小时。 我想下车进入地铁站，当时排队的人在车站外广场排队。 ”。

李爷爷是半截塔的老房子，近十年来，他也饱受天通苑地区的交通堵塞之苦。 “没什么，前几天说去了东坝，早上7点半离开家，想着和上班的年轻人不挤地铁，坐公共汽车吧。 太好了。 十点多到了。 ”。 和很多其他老房子的人一样，我认为堵车是因为住在附近的人很多。 “天通苑住在这么多层。 住了多少人？ 另外，附近的这几个村子，这几年租房子住，人多，人多车多，一定堵车，住得这么集中，难怪这里不堵车。 ”。

王超则希望你尽快从天通苑地区搬家。 “也许一年，一年半，有经验找到更好的工作后，请换个地方住。 这里很拥挤。 ”。 本报记者习楠j237

来源：广州新闻直播