【快讯】乘坐南航航班突发重病乘客：望我的悲剧不要再发生

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最近有人在微博上发表了“生死期间，记者有话要对你们说”的复印件，据说11月9日乘坐南航cz6101航班时突然生病了。 飞机着陆50分钟后打开舱门，船员和机场救护人员互相负责，未及时获救，未能及时救治。
11月24日，本报记者联系了文案作家辽宁广播电台的某记者，就当时的情景进行了对话，采访了相关公司。

飞机着陆后，救护车只隔了窗户，机舱的门晚点了50分钟

11月9日，张先生乘坐早上8点的南航cz6101次航班去北京采访。

航班预定8点起飞，大约晚点了20分钟。 起飞约5分钟后，张先生的肛门部分抽搐，剧痛开始了。 9点左右，起飞约40分钟后，忍不住疼痛的张先生向姐姐求助。 空姐姐说这是正常气压的问题，她们也经常见面。 9点20分左右，张先生出汗，意识到危险的他再次求助，希望能叫救护车。

姐姐联系了机长，马上告诉张先生机场叫了救护车。 9点50分，飞机落地停了下来，但意外的是滑行后舱门没有打开。 小张勉强抬起头，看见救护车在十米外。 飞机着陆后约50分钟，10点40分左右，舱门终于打开了。

两个男的和女的救护车医生上了飞机。 但是，急救队员没有带来担架，也没有人搬张先生。 小张痛苦地跪在第一排地上，后面的救护车医务人员和南航空的搭乘者吵架，争论着谁应该让小张下飞机。

舷梯一结冰，小张就像摔倒的老人一样，没人敢去帮忙。 我害怕因此摊位负责。 遗憾的是，小张依靠坚强的毅力，忍受着腹部的剧痛，蹲下梯子，倾斜着身体爬上了救护车。

到了首都机场医院，张先生身边没有陪护人，疼得叫了起来。 各种检查费约1000元，张先生闭上眼睛，付钱让他交给你。 医生说由于肠梗阻，肠内产生的毒素会渗透到血液中，导致半昏睡和无意识。

大概八个小时后，张先生推进了北京大学人民医院的手术室。 医生从老张肚子里取出长0.8米的坏死小肠。 医生告诉张先生，再迟到2~4小时，就会出现3种情况。 第一是小肠穿孔后腹内大面积感染，感染性休克。 二是小肠大面积切除，患者靠输液生存。 第三，死亡概率在70%以上。

医生告诉张先生，如果处理更及时，就像这种病一样，可以冲洗肠子，不需要切除一部分。 因为推迟了时间，坏死了小肠部分，所以不得已扔掉了。

现在张先生回到沈阳，正在恢复中。

南航道歉，承认员工表现不专业，开始了调查过程

张先生告诉记者，微博发行后，在微信、微博上转发了数百万次，发生的影响完全没有想到。 之后，很多媒体进行了公开报道，公开了张先生的遭遇。

据张先生报道，11月23日，中国南方航空企业派遣该航班所属的北方分企业负责人和部门员工访问、道歉，承认“员工在飞机上没有专业性”。 同时开始了调查事业过程。 初步发现，cz6101次航班当天着陆到达跑道时，飞机制动系统故障无法继续滑行，拖车被拖到停止位置等待舱门打开。 关于“谁抬病人下飞机”的争论，南航回答说:“关于与急救队员合作中发生的协调问题，我们认真总结经验教训，加强与相关机构的信息表达协调，完善相应的业务流程。”

11月24日，首都机场医院的副书记和副院长也访问了张先生家。

张先生说:“我认为慰问和道歉都不重要。 我宁可我跪下来寻求制度的健全性。 没有道歉的机会。 乘客患重病不能下飞机，医护人员和空乘客不敢互相负责，这里面露出的漏洞，今天我摊了，明天可能是下一个乘客。 希望通过我这次悲惨的经历、媒体的报道，警告机场、航空空企业等部门，尽快堵住漏洞，学会热爱生命，以人为本。 我希望我的悲剧不会再发生了。

飞机着陆是因为刹车系统出了故障，停在跑道上，禁止按规定在这里上下旅客

记者说，在这天的飞机上发现乘客身体不舒服后，乘务长马上委托船员在机上广播寻找医生。 只有一名旅客是妇产科医生，没能帮助这个患者的旅客。 另外，乘务长向机长报告了客房状况，机长在地上联系了救护车。 之后，乘务长和发病客人一起坐飞机到9点35分放下起落架。 飞机上的乘务员必须归位，乘务员在归位前帮助旅客系好安全带，并叮嘱后室乘务员落地后马上来到旅客身边注意情况。 对此，业内人士表示，民航救治突发性疾病旅客大体上，该船员此时的处理基本上是合适的。

当天9点40分，在首都机场着陆，滑行了约10分钟后，制动系统发生故障，在跑道上停止了。 据专家介绍，在这种情况下，大部分机长都报告说塔上需要乘客的急救治疗，但当时飞机的位置是跑道，关闭了整个机场进行驾驶。 根据有关规定，绝对禁止这种乘客上下，只能在拖车拖到停止位置后打开舱门。 据相关人士透露，“飞机跑道，所有飞机在这里起飞着陆，打开舱门后，如果搭载摆渡车和其他车辆进入，将影响整个首都机场的正常航班运行。”

这样，飞机落地50分钟不能打开舱门，说明该班机组和相关部门无能为力。 在这样的硬件规格中，“以人为本”是怎么表现的？ 本班机也特别困惑，没有塔台的指令，没有人能在跑道上打开舱门。

知道不能打开舱门后，乘务长和一名后座乘务员向张先生证明了飞机的故障情况，询问是否需要吸氧后，带他去头等舱坐下，马上就下车了。 大约10点40分，飞机被拖到停止位置，乘务员打开舱门，然后服务员和医务人员登机。

根据上述知情同意，两名急救队员进入机舱后，没有携带担架。 小张比较哪个应该下飞机，船员和救护人员之间发生了激烈的争执。 船员认为对于张先生的病情，船员没有充分理解。 特别是在医疗解决方面，医疗救护人更专业。 假设张先生下飞机时，采取不恰当的做法，或者采取不专业的抬起姿势，如果稍微不恰当，很可能会导致更严重的结果。 应该帮助有专业技能的医疗救护人员下飞机送到医院进行治疗。

但是医疗人员认为乘客在飞机上的同时舷梯是冰的，下车舷梯时容易发生事故，船员应该下飞机。

据业界相关人士透露，在此事件中，机组和机场的地服、救护机构存在一定的交接问题，在乘客发生事故的情况下，地服需要让乘客迅速下飞机，配合救护车，适当配置旅客，迅速送往医院。 如果各方能密切协调，这一切本来不用。

来源：广州新闻直播