【快讯】“空中巴士”还是“空中阁楼” 巴铁谜题依然待解

本篇文章1718字，读完约4分钟

新华网石家庄8月6日电(魏会博)“巴铁”1号试验车2日在秦皇岛市开始综合试验后，迅速引起了社会的关注。

最近，本网赶到秦皇岛市的“巴铁”实验现场，找出了这个“巨大的东西”。 但是，面对外部的质疑声，“巴铁”1号实验车被封印，相关公司被封住了嘴，相关部门不太想说话。 “巴铁”的一切依然保持着神秘。

车身被关闭，谢绝外部参观

4日下午，本网访问了位于秦皇岛市北戴河区富民路的“巴铁”试验现场。 在富民路的南端，2块高约10米、长约30米的钢板占据了4条车道，南北两侧也贴了2米以上高的黑色遮阳布，这个贴着的长方形温室里有“巴铁”。 由于封锁很严重，即使在遮阳布上也只能看到“巴铁”的车头。

大棚的北边有“巴铁”的测试道路。 这条公路长约300米，地上两侧各有两条线路。 整个道路被1米左右高的栅栏堵住了，只有相邻车站村子的入口有车辆和行人可以出入的开口部。 测试道路旁边建设着高约2米、长30米左右的2个“巴铁”站台。

在这个测试区，“巴铁”的文字随处可见。 员工穿的衣服上印着“巴铁”的标志。 写着“世界上第一个‘巴铁1号’试验车启动路面测试”的大红条幅挂在黑灯罩上，很引人注目。 家庭的电子屏幕显示器上播放着“北戴河“巴铁1号”的世界首次测定”的标语。

本网表示想去“巴铁”参观，但被工作人员拒绝说“车辆在施工中很危险”，即使提出不拍照、不拍照也不允许。 之后，市民陆续来访，但都挡在了黑色的遮阳篷外。

从大棚的缝隙可以看出，“巴铁”是一大块，车上有几十人在忙碌地工作，其周围也有很多员工。 向门口的员工询问车辆有无故障，回答说正在进行维护。 具体有什么方面，员工不太清楚。

据正在打扫该公路的环卫工人说，“巴铁”的轨道和隧道今年5月开始建设，但由于轨道占了4条车道，因此这个十字路口的交通远不如以前顺畅。

在舆论的漩涡下各方面都闭口不谈

几年前就有被称为“空中巴士”的“巴铁”的报道，但在2号测试后，再次引起了舆论的关注，外界对“巴铁”的疑问也相继出现。

面对疑问，“巴铁”方面怎么应对？ 本网多次表示采访员工巴铁科技快速发展有限企业(以下简称“巴铁企业”)的负责人，但均被拒绝了。

那么，在当地政府看来，“巴铁”项目有可行性吗？ 相关部门批准这个测试了吗？ 带着这些疑问，本网来到北戴河区委推进部，其信息中心的员工说这个项目是市的，区里不知道情况。

之后，本网分别与秦皇岛市发展改革委员会、交通局、商务局等部门取得了联系，但各部门不想正面应对“巴铁”的事情。 秦皇岛市交通局办公室的员工称这个项目不属于交通局管辖。

秦皇岛市发展改革委员会批准科的员工说，该科“没有批准过这个项目”，但据说有其他科和区级变更部门批准的可能性。 迄今为止，据报道，这个项目是该市发改委按照旅游项目批准的，但相关负责人拒绝证明新闻的真实性。

专家:“巴铁”从最初到录用的过程很长

“巴铁”是为了减少城市的堵塞而设计的，曾经也被称为“治塞神器”，但最近很多专家从不同的立场提出“巴铁”在城市道路上宣传是很困难的。

据专家介绍，“巴铁”的车身太高，4.8米高超过了现在城市通常的立交桥、过街天桥的限度。 下层轿车通行高度只有2.2米，这个高度只满足时速5公里以下的车库要求，在时速50-60公里下，任何轿车司机都不敢在下面开车。

车辆结构的安全稳定性也受到质疑，按600名载重人员计算的话，车的重量接近40吨。 车厢重心离地面3米的情况下，仅由两侧的车身钢壳支撑，以30公里/小时以上的车速行驶中，几乎不能确保车辆结构的安全稳定。 值得注意的是，如果“巴铁”发生交通事故，乘客难以避难，下方行驶车辆也同样非常危险。

交通运输部道路科学研究院道路交通快速发展研究中心副主任王浩在接受本网采访时表示，“巴铁”一旦开始运行，将调整整个道路的基础设施，改造价格很大。 而且，“巴铁”运行的限制条件太多，很多城市很难适用。 王浩认为“巴铁”的技术论证还需要长期，测试也需要时间。 这是因为从最初测量到运行需要时间。

关于“巴铁”的创新精神，王浩认为值得鼓励，但为了关系到公共交通的安全，还是建议应该保持谨慎的科学态度。 设计时，考虑许多杂乱的道路交通状况更现实。

来源：广州新闻直播